ワーゲンを見たよ -ワーゲンのこと

ワーゲンのパサートにガソリンを入れる。給油している姿がスマートに見えるのは、パサートだから。パサートは、頭が良さそうに見えるワーゲンの筆頭ですなあ。

ガソリン代、最近落ち着いて来たけど、まだ高い。一時は、ハイオクでもリッター１００円しなかったこともあったのに。

ゴルフ３に乗っていた頃、頼まれて、東京から奈良の生駒市まで、先輩を送り届けることになった。夜半に連絡があり、次の日の昼前までに、どうしても、生駒に着かなくてはならない急用が出来た、助けて欲しいと。

ま、マジっすかあ？？連日連夜の残業で、疲れております。夜中に走るのは、危のうございますし。

すまんが、お前しか頼るものがおらん、よろしく頼む。

上輩に頼まれて、嫌とは言えない。わかりました。では、何時に迎えにまいりましょうか？

今から、直ぐに来られるか？

はあ？？

何時に来られる？

寝る時間はないのでしょうか？

寝ていたら、明日の１１時に生駒には着けぬだろう？申し訳ないが、お願いしたい。燃料費と高速料金は、自分が負担するから。

ということで。

夜中の２時。冬。エンジンが温まるまで動かずに、じっと待つ。暖気という。当時は、これをすることで、クルマをいたわっているのだと思っていたが、地球を傷つけていたのかしら。

２００７年ジュネーブショーで、パサートのブルーモーションが発表されておった。TDIという新世代ディーゼルエンジンを搭載していて、めちゃくちゃ燃費が良いのだと。実は、昨年すでにポロのブルーモーションが出ていたのれす。

フォルクスワーゲンのこの手のクルマでは、１９９３年に３リッターカーとして、ルポ３Lという奴が存在したっけ。３リットルで１００キロ走りまっせワーゲン。NAVIとかで話題になっていたような気がするんだけど、実際は、そんなに売れなかったという悲しい現実がある。

理由は、車体の価格がやや割高だったことと、あと、運転していて楽しくなかった、というものがあった。う〜ん、走らせていて楽しくないワーゲンなんて嫌だよお。で、今度のポロですが。先の例、ルポが上手く行かなかった理由を分析して、これを徹底的に潰して来た、という感じのものだそうで。

ベースはポロ１.４TDIで、見た目が、若干違うのよね。グリルの蓋、サイドシル、リアスカートとかが。パッと見は、微妙な感じ。走りについては、かなり改良されているようなのだけど、現行のスポーツラインなんかと比較しちゃうと、どうなのかしら。

ニュービートルがいた。日野市と八王子市を横断するように流れる浅川の横、ちょっとした河川敷のそばに止まっている銀色のネオ・カブトムシ。シルバーの体に、赤い目がくっきりしていて、愛らしい。

最初、このクルマのことが好きじゃなかった。フォルクスワーゲンの哲学に反するようなおかしな存在だから。そもそも、初代ビートルがなければ、"ニュー"ビートルも出て来なかった。１型ビートルなんて、フェルディナンド・ポルシェ博士が練りにねって、試行錯誤に苦労を重ねて、やっとこさ生み出されたという、考え抜かれた自動車なの。

独逸の国民車として、家族がしっかりと座れて、荷物だって少しは積むことが出来て、ヨーロッパを旅することが出来るように、博士が心血を注いだんだから。それを、中身はゴルフのままで、見てクレだけを、ビートルに似せたクルマなんて、ぼくはフォルクスワーゲンだなんて認めないんだから。とか思っていた。

でもね、なぜタイプ１があれほどまでに、世界の支持を得たのだろうかと思う時。あの愛嬌たっぷりのルックスが、多分に影響していると考えるのがフツーのような気がするんだなあ。ひとは見た目に弱いんだもん。特別格好良かったり、すごく可愛かったり、何か変だけど他と違ったり、そういうモノが、オモシロがられる。

それで、ぼくもだんだんとニュービートルをフォルクスワーゲンの一員として認めるようになって、実は、ニュービートルって凄いんだなあ、とたびたび驚かされちゃう。あの姿を見るたびに、こんな声が聞こえてくるような気がしてる。

「誰になんと言われようと、ぼくはニュービートルなんです。中身がゴルフかどうかは、ぼくには分かりませんし、ぼくにはどうにも出来ないことです。ただ自分は、自分を好きになってくれる人となら、どこまでも愉しく走りたいと思っています。オーナーさんが幸せになるように、マイスターが、花を差して置けるスペースを付けてくれました。ぼくの自慢のひとつです。さあ、お試しなさいませ」

時に、東京都知事選に、前宮城県知事だった浅野史郎氏が出馬を表明した。都民としては、都政をこのまま石原さんに任せ続けていいのか、思案のしどころ。彼が、ニュービートルに乗るような人なら、ぜひ一票を投じてみたいかな。リーダーには、楽しさ、朗らかさ、大らかさが、ぼくは欲しいと思うの。いつも何かに文句を言っている人は、愛されないよ。だから、ニュービートルにお乗りなさいよ。ねえ。そうすれば、楽しい気持ちで、仕事ができるんじゃないかなあ。

フォルクスワーゲンのTSI。もう気になって気になってしようがありませぬ。なぜって。あんなに小さなエンジンで、１.６トンもあるクルマを、スイスイ走らせちゃうエンジンなのだから。

独逸が、技術立国の威信をかけて、世に問うテクノロジー。しかも、我らのフォクルスワーゲン社から。あのゴルフから。

直噴と、ターボエンジンと、スーパーチャージャーとを組み合わせたその力は、足し算じゃなく、かけ算的な広がりで、こちらへ大きな魅力を放っているような気がしてならず。哲学的ワーゲンファンには堪えられん一品となってございます的な。

これまでのGTは、GLiのバリューアップによって、ちょっと曖昧な存在になりかけてたという話。

個人的には、古いGT、今でも好き。従来通りのどっしりとしたエンジンで、立派になったゴルフの、イージーかつウェルバランスなドライビングには、２.０リットルの排気量は、好ましく思えるのよ。

GTIほどトンガらなくて良いし、あのグリルがおじさんにはちょっとアレ。R32なんて自分のものだとは、とうてい考えられない。特に、リアシートに座ったとき、膝に当たる前席の堅い背中には、ワーゲンの優しさが消えちゃっているしさあ、みたいな人には、ちょっと重いGTが良かった。

もうそれも中古でしか、GTを買えないのかな、と思うと寂しい。GT TSIは、「TSI」の名前で出して欲しかったかなあ。「TSI」だけでは弱いかなあ。じゃ「GTSI」なんてどう？だめ？

先日、赤坂の料理店で、友人と会った。最近、商売を起こして成功した男。黒いルイビトンのバッグ、ブルガリの腕時計、モンブランのボールペンを見せてもらった。ネイビーのセーターを着ていたので、「それはどこのブランド？」と聞くと、「ユニクロだよ」と笑って答えた。格好良い、と思ちゃった。で、ユニクロで紺色のコットンセーターを買う。

洋服を、デザインやブランドで選ぶのは、若いうち。今は、サイズが合っているということが重要だと思ふ。ぼくは、せいが低いので、ちょうど良いサイズはS。最近は、アパレル企業も、生き残りをかけて、在庫をコントロールをしている。小さいサイズとか、大きいサイズは、切れていることが多い。

小ロット生産、Book to Cutが現在のビジネスのすう勢なので、仕方ないかな。だから、必要なものは、モノが手に入れられるうちに買っておけ、と自分に言い聞かせている。それで、彼の着ていたのと、同じセーターを買うために、近くのUNIQLOまで、ポロを走らせた。ユニクロなんだから、どんなサイズも揃っているだろうと思っていると、うっかり裏切られる。

お店を出るとルポが止まっていた。

あ〜、やっぱり可愛いなあ。Lupoは、とってもチャーミングなフォルクスワーゲン。見れば見るほど、可愛らしくて、欲しくて欲しくて、たまらなくなる。時々、冗談めかして、ルポってどうかな？と妻に聞いてみるが、「ドアは４枚ないと困る」と言って、彼女は決してゆずらない。それに、我が家のファーストカーとしては、サイズがちと小さい。

サイズが合っているということは、小さなことだけど、とても大事なことだなあ。

歴代ゴルフの中でも、特別にカッチョ良いと思っちゃうゴルフGT TSIちゃん。街で走る姿も見かけるようになりました。もう目を奪われっぱなし。

フォルクスワーゲンが世界に誇るTSIエンジン。ミッションはDSGですか。高出力と低燃費をハイレベルで実現したという。テニクニーク系は、専門の方にお任せします。

たった1.4リットルのエンジンで、すんごいパワーで、とっても速い！っていうのが、めちゃくちゃクールだと思う。うちのポロと同じ排気量で、ミッションはDSGで、さらにクルマはあのゴルフ。ぼくがポロを選んだ理由は、小さいボディに小さいエンジン、今の時代、賢く小さくドライブするというのが格好良い、と思ったからで。

P助はあんまりメカに強くない。マックのハードディスク交換やら、キーボードの修理やらはなんでもないのに、カーステレオを付けることが出来ないという腰抜け。

パーツも意味が分からない派。なぜあんなに大きなマフラーを付けて、わざわざ大きな屁を放りながら走るのか意味が分からんし、奇抜なデザインのアルミホイールを装着しているオーナーさんと、自分とは別世界の住人だと理解しているつもり。カーステを設置出来ない身の上、カーカスタマイズを楽しむ人たちを嗤うつもりなど毛頭ありませぬ。ただぼく、クルマは吊るしのノーマルが好きなのでした。

今度のワーゲン新技術、TSIエンジンはどんなに凄いもんなんだろう。きっとぼくなんかには、試乗させてもらったとしても、よく分からないかもしれないという変な自信がある。だって、GTIとR32の違いが、ちょっとだけしか分からなかったんだもん。R32は、信号なんかで止まる直前、フォン！とひと噴かししてくれるところが可愛かった。GTIは、チェッくのシートがお洒落だった。走りは…、速かった。

フォルクスワーゲンのポロは、中古市場で、かなり高値で取引されているクルマのひとつらしいという噂。

ポロの6N初期モデルは、すこぶるキュートなルックスで、可愛いものが好きな女性や、お洒落に気を使う男性からの関心も低くないのだとか。小さなクルマに新車で２００万円も支払うのはちょっとなあ、という人が多いという日本人。国産の小型車は、街乗りに限って言えば、本当に優れていて、価格も安い。でも、デザインがどれもパッとせず、なんか決め手に欠くんだよね的思案の中にいる場合、ポロはベストチョイスのように思われる。

５０〜６０万円まで、値段がこなれて来た中古車のポロは、彼らにとって、ちょうどいい選択なのかもしれないけれど、でもでも、忘れちゃなりません。結構、９０年代後半のワーゲンは、壊れやすいということを。よく壊れちゃうクルマとの良い関係を維持することには、そうとう辛いものがある。見てくれだけで選んだ交際相手には、なぜか不機嫌なところがあって付き合いにくく、手を焼くことにちょっと似ている感じ。

日本上陸から１０年。今でも元気に走る6Nポロの姿はチャーミング。フォルクスワーゲンは、長く愛されると輝きを増すクルマ。ときどき街で、好きだったカラーのポロが、安く売りに出されているのを見かけると、そのワーゲンと一緒に暮らす姿を想像してしまう。今、自分にはれっきとした愛車がありながらも、違うワーゲンを想う浮気心を自覚するとき、正直、甘酸っぱい。昔つきあって苦労した女の子を想い出すからだ。夢に出て来てまで、ぼくを苦しめるのは、もう止めてくれないかなあ。

フォルクスワーゲンの屋台骨、ゴルフ。現行車はイマイチ不人気との噂も。ぼくは、歴代ゴルフの腰つきが気になってしようがないたち。５代目のお尻は、何かに似ている。そう考えながら、家族と出かけた動物園。ヒポポタマスのお尻を見ていて、ゴルフ５を想い出して苦笑い。

これまでのゴルフとは、明らかに、目つきも違うし、腰つきもひと味塩っぱいかなあ。大きな体は、ムーミンと揶揄されちゃうこともあり、ゴルフファンとしては複雑な心境になりつつも、ちょっとその気持ちも分かるかなあ、みたいな。

だけど、試乗をしてみると、ゴルフ５はとっても立派なゴルフにあい違いない。圧倒的な剛性間と静粛性。３代目までのゴルフが主張していた、地も震うほどのエンジン音は、遠くは慣れた妻のキッチンにもしっかりと伝わり、「あ、ダーリンが帰ってきた！？」みたいな、夫婦の愛を育むこととなっていたとかいう、あのノイズは面影もなく。

大きく立派になったゴルフ５代目の若頭は、そのプレゼンスを積極的にアピ−ルするほどじゃないんだけれど、やっぱりワーゲン社のメインストリーム。街を、ただ流しているだけで、輝やいてるじゃん。
あれ？たんに西陽を受けて光ってるのか？どっちだ？まあ、良いです。ゴルフは素敵です。





16号バイバスと20号の交錯する大和田町の交差点で、強い西陽を受けながら行っちゃったファイブのE。一番ゴルフらしいグレードと言われてます。ぼくも、Eが好きです。ベンツのEじゃなく。

VW社（独）は１,０００億ユーロの売上高を達成したんだと。史上、最高額なんだと。営業利益が４４億ユーロだそうだから、利益率は４％ぐらい。昨年より倍増したというのだから立派なんだろうと思う。企業の存在目的は、利益を出すこと。なんだかんだ言っても、儲かっていなきゃ「何やってんだよお」と株主に怒られちゃうんだからね。

そう言えば、昨年の９月頃だったか、VW社は生産の合理化、組織のダウンサイジングを行った。そのリストラがあって、今の利益を生んだのなら、あの策は功を奏したのだと思う。当時は、複雑な思いを抱いて見ていた出来事だったけれど、それは自分が雇われ人の立場だから。もし自分が、ビジネスを所有しているとしたら、利益を最大化するために、どんなに非道いと思われるアイディアであったとしても、一度はテーブルの上に載せて、真剣に検討するだろう。

しかし思えば、リストラを敢行したピシェツリーダー氏は、フェルディナンド・ピエヒ会長との確執から、２００６年末でVW社を去っているから、彼は、この売上げ増大のニュースを聞いて、どんな思いなんだろう。きっと複雑な気分なんだろうなあ。大企業の社長だと言っても、所詮、雇われ人の一人に過ぎないんだよね。

欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）というのがある。先日、２００７年２月の新車登録台数が発表されていて、昨年同月比２.５％減だったという。あれ、フォルクスワーゲンはこないだ、史上最高の売上高を達成した、と発表していたけれど、もう落ちこんできちゃったの？と。

ＡＣＥＡは「主要市場の低迷が響いた、いちばん悪いのはどいつだ？」と怒ったとか怒らなかったとか。EUでは、ドイツが売上げが悪かったんだそうな。メルケル首相のもと、付加価値税のレートが１６％から１９％に３ポイントも上昇。売上げ増大は、言わば税率変更前の駆け込み需要だったということなんだね。

FSI(Fuel Stratified Injection)。

フォルクスワーゲン・アウディグループの直噴ガソリンエンジン。ゴルフ５のお尻にエンブレムが着くようになって、FSIって何？という感じでした。省エネへの意識低いのバレバレです。

ダイレクトインジェクション自体は珍しいものななく、三菱のGDIとか、どこだっけリンバーンエンジンとかで、話題になったですよ。

ディーゼルの世界で直噴式は一般的。日本では、ディーゼルのイメージが悪いので、そんなに普及していなかった分けですけど。

GTIとかGTXには、FSIとターボのコンビネーション。GTに搭載されたTSIは、直噴技術とターボとスーパーチャージャのコラボ。今度出たポロのブルーモーションは、TDIディーゼル。

これは３リッターカーとして、ルポの経験を活かして再プロモーションされるわけですけれど、実はワーゲンって、昔から低燃費指向の強いメーカーだったのかあ、と思う。

フォルクスワーゲンのラインナップで、一番スタイリッシュだと思うのが、パサートバリアント。なが〜い横顔、伸びやかで、すっきりしていて、どこへでも走って行きたい、と思っちゃい。

お茶の水ヴィクトリア本店の壁面に巨大なドロップカーテン。パサートバリアントのホワイト。

フォルクスワーゲン・パサート、実はあのゴルフッチよりも登場が早い。パサートが７３年５月、ゴルフは７４年５月。ゴルフに先んじることちょうど一年。７０年代のフォルクスワーゲンは超ホット！パサートは、その急先鋒として、世に送り出された名車。VW家の長兄たる存在なのだっ。

フォルクスワーゲンのクルマの中で、ニュービートルほど、ぼくから遠いものはないような気がする。嫌いなんじゃなく、自信がないのです。あの可愛いクルマに、自分が似合うかどうかが。

前を走るトラックの陰から、一瞬、赤いニュービートルのお尻が見えた。うららかな日差しに跳ね返るサルサレッドがまぶし〜いのだ。テイルランプの横にシニアマーク。

どんなことがあっても、過ぎ去ってしまった時間だけは戻らない。取り戻せない。ぼくが人生の中で、一番恐れていることは、時間を失っちゃうこと。

朝起きて、昼食べて、夜風呂に入って、寝る。人間の生活は、これだけしかない。何のために生きているのかは、テレビでお笑い番組なんかを見て、ゲラゲラ笑って、あ〜つまんねえ、と言いながら布団に入るときなどは、考えないようになってる。

フォルクスワーゲンのポロは、現行で５代目。初代が７５年に登場して、ビートルに替わるフォルクスワーゲン・ニュージェネレーションの末弟として産み落とされた。ゴルフやパサートが脚光を浴びるなか、もっとも簡素でベーシックなワーゲンとして、控えめで目立たない存在。

そんなポロの素性が、ぼくは好き。人々の前に出て、自分の歌や演説を聞かせてみようというタイプではなく、パーティの隅っこで大人しく飲んでいる人に似ている。

そんなポロにGTIが出たとき、ぼくはショックだった。

ポロちゃんにはエレメンタルな存在でいてほしかったんだよぉ。ホットハッチなら、フィアット・ウーノとか、ルノー・サンクターボとか、そんなのに任せておけば良いのによぉ、と思った。

でも…。

ゴルフ３、ぼくが初めて所有したフォルクスワーゲン。

ヨーロッパのコンパクトカーに憧れて、ルノーやブジョーやシトロエン、はたまた、フィアット、アウトビアンキ、オペル、ローバーと、新車、中古車含めて、色々なものを物色した。

一番チャーミングだと思ったのはパンダ。今のじゃなく一世代前の奴。初代ゴルフと同じく、ジウジアーロがデザインした、究極のシンプルネスが発揮された小型車。ただ走らせているだけで楽しいクルマだった。友達が乗っていたパンダの助手席に座らせてもらっているだけでも、喜びが伝わってくるほど。

当時新車で買うことのできる、Bセグメントのクルマの中では、VWポロが一番可愛かった。欧州の中古車だと故障が不安だと、妻が言うので断念。

それじゃ、新車で、小さくて可愛い奴。子どもが生まれるので、ドアは４枚。となると、ポロだった。紆余曲折の末、サインしたのはゴルフ３。欧州の小型車が欲しかったぼくにとっては、ゴルフ３を選ぶことは、大いなる妥協だった。

YouTubeをよく見て遊んでいます。ポロ GTIのCMがありました。ちょっとオーバーなストーリーですけれど、ま、クスッと笑えます。

フォルクスワーゲン本社は、ドイツのニーダーザクセン州フォルフスブルグにある。この街の人口は約１２万人。東京都では国立市がちょうどそのくらいの人口だったと思う。

ファルクスブルグは、ヴォルクスブルグとも言われて、市名を訳すると「狼の城」ということらしい。

先日、フォルクスブルグ工場にて、２,５００万台目のゴルフが生産されたというニュースが報じられていた。カローラが２００５年に３,０００万台を突破していたので、それには劣るものの、２,５００万人という人々の幸せを運ぶことを手伝ったことになる。ワーゲンオーナーとして、誇らしい気持ち。

ゴルフ３を買うまでは、欧州のスモールカーにこだわっていたP助。フォルクスワーゲンの直進安定性能に驚愕して以来、ワーゲンというメーカーに対する見方が、劇的に変化しちゃった。フォルクスワーゲン、なんて素晴らしいメーカーなの。他にどんなの作っているのかしら。ということで、他のモデルも気になりはじめる。

ゴルフを買った翌年に出たパサート。このクルマの使命は、メルセデスと対等に戦う存在足れ、ということだった。当時のぼくは、良いモノ感の強いゴルフが好きだった。フォルクスワーゲンが、どんどん高級化しちゃうことが、とても淋しく感じられて、哀しかった。

３代目は、もっと道具っぽい雰囲気が強かったのだけれど、このモデルから、パサートは、いやVWは、高級化路線を突っ走ることになった。

フォルクスワーゲンのみならず、世界の自動車産業の中心に位置する現行ゴルフ５。Ｃセグメントっていうけれど、VWのゴルフとそのライバル、という意味みたいになってる。

他のクルマは、みんなゴルフみたいになりたい、と思っていて、メーカーはゴルフみたいのを造りたい、と思っている（商業的には、とそう思ふ）。

ぼくのなかで、ゴルフ４から５への、一番大きな変化は、リアサスペンションの形式が変えられたこと。

ちょっと背が高くなり〜の、ホイルベースも長くなり〜の、と色々あり〜の。

でもショッキングだったことは、フォルクスワーゲンが、ゴルフによって成熟させて来た、トーションビームアクスルを捨てちゃったこと。

成長する市民車としてのゴルフの立ち位置と、あのサスペンションは一つだという感じだったのに。今度採用されたマルチリンクサスペンションは、高級車の仕様というイメージ。

初代ゴルフのコンセプトは、インナースペースからの設計をした、無駄のない効率的なコンパクトカーというもの。大人５人が座れて、最小限の荷物も積める、市民のクルマとして生まれた。

でも今度のゴルフは、そうじゃない。

フォルクスワーゲン・ゴルフカブリオを見たよ〜。市ヶ谷、新防衛庁の近くで。

ビートルのカブリオの後継として、１９８０年、ゴルフシリーズに加わえられた、とってもチャーミングなワーゲン。好き、好き、大好き♪

ゴルフ３ベースの２代目が登場する１９９３年まで、１３年間生産された。

ビートルには、はじめ２シーターのカブリオが存在したようだけれど、商業的に成功出来ず、幻のワーゲンのひとつとなった。これは、ヘブミューラーというコーチビルダーが製作したそうな。

その後、カルマン社のビートル４座カブリオが生まれる。これが大ヒットとなって、フォルクスワーゲンのカブリオは、４シーターというイメージが定着したような感じがする。

これに続くゴルフ・カブリオも、その４人が座れる欧州のオープンカーとして、これまたロングセラーとなって、広〜く長〜く、愛された。

フォルクスワーゲンのディーラーは、都内に３０ある。そのうち、入るなり、前を通ったりなどしたのは、半分ほど。どのお店の前でも、興奮しちゃうのだった。

お店の外から、ウインドウ越しに見る、ゴルフやパサートやポロやジェッタ、色々なワーゲンは、本当に輝いていて、まぶしいのだった。このクルマに乗ってみたいよ〜、と強く思わせる光を放ってる。

それから、どのお店にも、一度は入ってみたいなあ、という気持ちになる。

あの奇麗で、ピカピカの空間にいるだけで、自分までリッチになった気分になるからね。

洗車されているゴルフ、オイル交換中のパサート、ボンネットをのぞかれているルポ。そういうワーゲンの中で働けたら幸せだろうなあ。

南アフリカで、初代ゴルフが生産販売されていることは、知っておりましたが、日本に輸入してくれる所があるという、エキサイティングなエントリーを見つけちゃいました。

いくぜ！７０年代　その３

VWポロという存在が愛おしい。初代ポロの登場は、１９７５年３月。ゴルフより１０ヶ月遅かった。Gとは、年子のような関係。でも、初めのポロ、実は、それより半年早い７４年９月に発表されたアウディ５０とほとんど同じもの。なので、ゴルフとは、腹違いの兄弟と言った方が良いかも知れない。

VWは、初代ビートルの世界的成功の後、しばらく、後継モデルの開発に苦しんだ。ビートルの思想を継承する新しい存在として、ようやくゴルフがその地位を認められた。その陰で、もう１つの小さなワーゲン・ポロを送り出す。

アウディという別ブランドで開発・発表したクルマを、なぜ同じような時期に、VWブランドで、送り出さなければならなかったのだろう。ゴルフと、とてもよく似た姿形をした弟を。

今朝、新聞を開くと、フォルクスワーゲンの一面広告。ゴルフ５と初代ゴルフ・カブリオの競演。

『年月と共に、ただ古くなっていく車か、ビンテージとして愛されていく車か？』　良いコピーだなあ〜♪

ゴルフ１は、まさにビンテージカーの領域。ゴルフ２も、現役とビンテージの中間くらいに位置する感じ。３代目には、まだまだ色褪せない大衆車としてのゴルフらしさがあり、４には、プレミアムコンパクトの圧倒的な存在感。現役の５も、長く愛されることに間違いないと思う。

VWは、4月10日から10月までの間、ゴルフ2,500万台記念キャンペーンを展開するそうです。

専用ホームページ

このページで、初代から５代目までの素敵な壁紙画像を見られますね。思わずDLしちゃいました。

VWのトゥーランが、新しくなりました。目立つ外観の変更は、ヘッドライトの形状と、ワッペングリルの搭載ですね。色っぽさが出た感じですね。道具感のあった前モデルとの好みは分かれるところかも知れません。これは、最近のフォルクスワーゲンのデザイン全般に言えることでしょうか。

機関では、やっぱりTSIとDSGの搭載ですね。低燃費とハイパワーの両立なんて、VWらしくて格好良いです。

気なって、VWJのスペシャルページを見てみました。かなり凝った作りで、ミニバンが欲しい人には、もう強く訴求するものなんだろうなあ、と思いました。

VW New Touran Special Web Site

今朝の新聞広告の新トゥーラン

フォルクスワーゲンには色んな味わい方があるように思ふ。

P助は、9Nポロに、初代ゴルフで見出された、コンパクトサイズでありながら本物の乗用車である、という姿をすかしみているタイプ。

丸目のポロちゃんの、ラブリーなルックスを愛している人もたくさんいると思う。ルポや、ニュービートルも、とっても可愛い。クルマに愛らしさを求める人は、結構、多いですから。

他にも、GTIのように高性能なマシンで、ホット・ドライビングを愉しむことや、ゴルフGTXやパサート、トゥアレグのラグジュアリー感を堪能すること。あるいは、ドイツのマイスターが仕立て上げた、良い道具としてワーゲンと付き合うという向き。

また、空冷にこだわって、ワーゲンを愛する人も少なくないんですよね〜。またそれがお洒落だったりするから、ほんとうに憧れちゃう。タイプ１ビートル、タイプ２トランスポーター、カルマンギヤ。時々、タイプ３が、走っているのを見ると、シビレ切れちゃう。

そういえば、こないだ観た、ちょっと古い映画『スニーカーズ』で主演のロバート・レッドフォードがカルマンギア・カブリオレを颯爽と走らせている姿、クールだった〜。

１９８３年、ゴルフに２代目が誕生した。初代ゴルフの発表から実に９年。今じゃ考えられないくらい長い開発期間だと思う。

ゴルフ２のキャッチワードは「ゴルフからゴルフへ」。名前の変更も検討されていたようだけれど、ゴルフはゴルフじゃなきゃダメ、ということでゴルフ２に。このモデルのデザインは、VW自社のもの。初代の哲学が継承され、しかし、新しく、美しくなったゴルフ２の、実にイカしたスタイルは、後に続く３代目から５代目のスタイリングにも影響していると思ふ。

個人的に興味があることは、オーダーされたけれど、採用されなかった、ジウジアーロによるゴルフ２のデザイン。地味で格好良いが彼の信条なので、さぞやシブ〜いものが提案されていたと思うんだけれど、VWはそれを選ばなかった。どんなに頑張っても動かせない歴史。

散髪の帰り、6NポロのGTIを見た。6Nのポロは、その寸法が、初代ゴルフとほぼ同じ、というところに、強く惹かれるP助。ゴルフ１に近いサイズでさらにGTIモデル。これがイカしていない筈はない、と。

個人的には、6Nは前期のエクステリアが好みなんス。後期は、ゴルフ４の登場時期と相まって、VWの高級化の線上に再構築され、プレミアム・アクセントが利いた外観に変身したのだった。

ドイツ車は、質実剛健であるべし、という考え方にインスパイアされちゃっていたので、当時のぼくは、VWの高級化に違和感を頂いていたクチ。6Nポロがちょっぴり立派になちゃったことは、実は、悲しいことだった。

ドイツにエコトレンド環境研究所という機関があって、この度、VWゴルフのGT TSIが、『最も環境に優しいクルマ2007』に選定されて、「Auto Environment Certificate（自動車環境証書）」を授与したとのことです！

さすがフォルクスワーゲン、格好良いと思います。

歩いていると、ゴルフ３を見た。

イエローにオールペイントされたゴルフだった。若い人が運転していたように思う。こんなのを見ちゃうと、本当にゴルフは幅広い世代から愛される名車だ、とつくづく思う。

ぼくがゴルフ３を購入したのは、１９９７年。ゴルフ４へ代替わりする前年のこと。新しいゴルフは、３ナンバーサイズになり、かなり高級化しているというもっぱらの噂だった。

ドイツ車に対して、フォルクスワーゲンに対して、特にゴルフに対して、質実剛健という価値を見出していたぼくにとって、ラグジュアリーというキーワードは、どうにも馴染まないものだった。

３も、２代目との比較では、立派になり過ぎたゴルフ、という評価もあったそうな。真っ黒で飾り気のない内装や、真面目で実直そうな顔つきは、いかにも、フォルクスワーゲンの名の通り、市民車に相応しいものであると、ぼくの目には映ったけれどなあ。

フォルクスワーゲンは、フィアットと並んで小型車を作らせれば、天下一品という風に考えていたP助。ゴルフ１、ポロ、ルポなんかは、小さいのに、がっしりとしていて、また、高速走行をさせれば、ビックリするほど安定しているという、本当にワーゲンらしい小型車。

フォルクスワーゲンには、ずっとそういう本物の大衆車を作り続けていて欲しいと思いが強いため、トゥアレグを初めて見た時は、開いた口が塞がらないほど、ショックだった。なんでこんなのワーゲンが作るのよ？と。

でも、フォルクスワーゲンが、この手のクルマを手がけたことは、なくはなかった。キューベルワーゲンとかいう軍事仕様車を作っていたし、メキシコでは、サファリなる四輪駆動のワーゲンが販売されていたらしい。

ゴルフ２にも、カントリーという四駆モデルがあった。今のクロスポロみたいなの。

フォルクスワーゲン、２代目ゴルフの時に、シンクロ、というモデルがありました。フルタイム４WDのゴルフ。それをクロスロードルックに仕上げたのが、ゴルフ・カントリー。

クロスゴルフというのが、今年には日本に入るかも、という噂ですが、ベースはゴルフ５じゃなく、ゴルフプラスなんですね。

ゴルフプラス。初めて見た時は、なんじゃこの変テコなゴルフは〜。と思いました、正直。でも、今は、なかなか行けてるような気がしています。VWJのホームページを観ていると、本気で欲しいな、と思う事があります。

ゴルフプラスのカントリールックが、クロスゴルフ。